Category Archives: 汽车

世界著名汽车品牌

宝马集团
▪ 宝马 ▪ Mini ▪ 劳斯莱斯
克莱斯勒集团
▪ 克莱斯勒 ▪ 道奇 ▪ 吉普
戴姆勒集团
▪ 迈巴赫 ▪ 迈凯轮 ▪ 奔驰 ▪ Smart ▪ 福莱纳 ▪ 塞特拉
菲亚特集团
▪ 阿尔法·罗密欧 ▪ 法拉利 ▪ 菲亚特 ▪ 蓝旗亚 ▪ 玛莎拉蒂 ▪ 依维柯
福特集团
▪ 福特 ▪ 林肯 ▪ Mercury
通用汽车集团
▪ 别克 ▪ 凯迪拉克 ▪ 雪佛兰 ▪ 大宇 ▪ GMC ▪ 霍顿 ▪ 五十铃 ▪ 奥兹莫比尔 ▪ 欧宝 ▪ 庞蒂亚克 ▪ 土星 ▪ 沃克斯豪尔
现代起亚集团
▪ 现代 ▪ 起亚
MG罗孚汽车集团
▪ MG ▪ 罗孚
宝腾控股有限公司
▪ 宝腾 ▪ 莲花
标致雪铁龙集团
▪ 雪铁龙 ▪ 标致
雷诺-日产联盟
▪ 英菲尼迪 ▪ 日产 ▪ 雷诺 ▪ 达西亚
丰田集团
▪ 大发 ▪ 雷克萨斯 ▪ 赛恩 ▪ 丰田 ▪ 斯巴鲁 ▪ 日野
大众集团
▪ 奥迪 ▪ 宾利 ▪ 布加迪 ▪ 兰博基尼 ▪ 保时捷 ▪ 西雅特 ▪ 斯柯达 ▪ 大众
▪ 斯堪尼亚
本田技研工业株式会社
▪ 本田 ▪ 讴歌
塔塔汽车
▪ 纳努 ▪ 捷豹 ▪ 路虎 ▪ Lanchester

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天津尾号限行

限行尾号

汽车相关英语词汇(汽车零部件中英文对照表)

车轮系统:Wheeling System

轮毂:Wheel Hub

轮胎:Tire

轮胎汽门嘴:Tire Valve

轮圈:Wheel Disk

轮圈盖:Wheel Cover

内胎(含内衬):Inner Tire (Flap)

车轮系统:Wheeling System

电装品:Electrical Parts

电瓶:Battery

中央门控:Central Door Lock

分电盘:Distributor

火星塞:Spark Plug

汽车用电子钟:Digital Clock

汽车音响:Car Audio

防盗器:Car Burglar Alarm

雨刷及雨刷连杆:Wiper / Linkage

保险丝座:Fuse Seat

保险丝:Fuse

洗涤壶:Windshield Washer

配线:Wire Harness

马达类:Motor

高压线组:Ignition Cable

喇叭:Horn

发电机(零件):Alternator (Components)

开关类:Switch

蜂鸣器:Buzzer

预热塞:Glow Plug

仪表:Combination Meter

灯泡:Bulb

灯类:Lamp

点火线圈:Ignition Coil

继电器:Relay

倒车雷达:Reverse Sensor

电池充电器:Battery Charger

闪光器:Flasher

省电器:Energy Saving Unit

端子:Terminal

电动座椅装置:Power Seat Unit

马达零件:Motor Components

电装品:Electrical Parts

汽车用光盘:Car CD

汽车用液晶显示器:Car LCD

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国外汽车品牌中英文对照表

A

阿尔法-罗米欧--Alfa Romeo

奥迪--Audi

阿斯顿-马丁--Aston Martin

B

宝马--BMW

宾利--Bentley

别克--Buick

布加迪--Bugatti

C

凯迪拉克(卡迪拉克)--Cadillac

克莱斯勒--Chrysler

雪铁龙--Citroen

雪佛兰--Chevrolet

D

大宇--Daewoo

大发--Daihatsu

道奇--Dodge

F

法拉利--Ferrari

菲亚特--Fiat

福特--Ford

H

本田--Honda

现代--Hyundai

悍马--Hummer

I

五十铃--ISUZU

J

捷豹(美洲虎)--Jaguar

吉普--Jeep

K

起亚--Kia

L

路虎(陆虎)--Land Rover

雷克萨斯(凌志)--Lexus

林肯--Lincoln

蓝伯基尼--Lamborghini

蓝旗亚--Lancia

M

马自达--Mazda

梅赛德斯-奔驰--Mercedes-Benz

三菱--Mitsubishi

玛莎拉蒂--Maserati

迈巴赫--Maybach

迷你--Mini

水星--Mercury

N

日产--Nissan

O

欧宝--Opel

P

标致--Peugeot

保时捷--Porsche

R

劳斯莱斯--Rolls-royce

雷诺--Renault

罗孚(陆虎)--Rover

S

双龙--Ssangyong

萨博(绅宝)--Saab

斯柯达--Skoda

斯巴鲁(富士)--Subaru

土星--Saturn

铃木--Suzuki

西雅特--Seat

精灵--Smart

T

丰田--Toyota

V

大众--Volkswagen

沃尔沃--Volvo

沃克斯豪尔--Vauxhall

车主防欺骗攻略

新车购买

骗局:新车改公里数

众所周知,在二手车市场修改公里数的现象十分泛滥,但是近年来,4S店内将试驾车修改公里数冒充“新车”这样的现象也很常见。

规避方法
第一,可以观察车子的出厂日期,如果车子的出厂日期距购车日时间不久的话,试驾车的可能性就会小很多。
第二,观察车子的轮胎与轮毂,特别是轮胎部分,试驾车的轮胎较之新车的轮胎磨损程度肯定更加严重一些,轮毂也没有新车的那般光亮。
第三,可观察车子的底盘是否干净,新车的底盘一般都不会有太多灰尘。
第四,发动机仓内检查。通过拔出油尺检查机油纯净度,还可以检查发动机皮带的磨损程度,另外,如果有条件的话卸下任意一只火花塞,看火花塞的颜色是否干净。

骗局:二级经销商低价陷阱

常用手段
1、购置税环节。购置税的计算方法很多,例如发票开具价格再除以11.7等等,但是一些二级经销商往往会在这个环节省略“发票开具”这几个字,以原车价格来计算。这时如果您以优惠4万元的价格购车的话,那么按照他们的算法相差就很多了。

规避方法:应纳税额的计算公式为:应纳税额=计税价格×税率。另外,在计算的过程中,一定要注意用发票开具的价格来计算,这样就可以避免花错钱了。

2、收取“最低征收额”。所谓“最低征收额”是工商局以厂家之前所申报的车辆报备价格为标准,如果开票价格低于这个标准,那么就要征收该款车的“最低征收额”的购置税费用。一些二级经销商这时候会以某车征收最低征收额为借口,收取消费者大概的购置税费用,就是所谓的多退少补,但是对于消费者而言,缴纳购置税时候的发票是没有任何用处的,而购置税的那个蓝本上面也不会有任何缴纳费用的体现。

规避方法:在经销商向您索取“最低征收额”的购置税费用时,一定要注意该笔费用会不会出现在清单之中,如果清单之中没有该笔款项的体现,一定要及时与销售人员沟通,让其讲明缘由,不要让自己交的每一笔费用被经销商中饱私囊才可以。

3、经销商验车上牌。这个环节一般会收取近千元的费用,这时消费者由于购车心切,一般不会在这笔费用上多费唇舌,那么您知道上牌与验车的费用到底如何计算吗?下面小编就教你来算这笔账:尾气25元,安检36元,拓号30元,车牌125元,投递费(自选号牌寄送)20元以及调修75元,如果你的车是进口车的话,那么总费用就是车牌170元+拓号/安检38元,调修同样75元,不过现在调修费用以及安检已经在很多城市(例如北京)检测场取消了,那么你自己验车费用是多少呢?

4、税费缴纳有猫腻。有些朋友看到这里可能会说:“我购车时车价低于4s店很多,多余的装饰一概不做,保险也只交国家统一的交强险,验车也由自己来做,这样就不会上当了吧?”其实不然,这时候经销商会在税费缴纳上大做文章。经销商会告知你应缴纳的税费内容包括购置税n元、工商验证费3500元、出库费200元以及复印费2元。要知道,工商验证这项仅仅是在你的发票以及合格证(关单、商检单)上面盖章并录入你的车辆信息,这是免费的。

规避方法:第三种诈骗手段与第四种诈骗手段的规避方法大致相同。在经销商向您报价后,要到相关部门了解清楚这些收费是否合理,如果有不明收费、或是疑似乱收费的款项,要进一步与经销商了解清楚,情况属实,可以到有关部门提出投诉。

二手车交易与养护

骗局:以小排量充大排量

由于不少车系都提供了不同排量的发动机供消费者选择,所以在购车的时候,需要注意自己看上的的二手车,搭载的是否就是自己看上的那一版发动机。曾经出现过消费者购买了一辆奇瑞QQ,本以为自己买的是1.1升的四缸版QQ,但是去店里保养的时候才发现是0.8排量的三缸版。而上市不久的索纳塔八代也出现过类似的事情,车行当着笔者的面将2.0的索八当做2.4的推销给消费者。虽然最终由于价格没谈拢未能成交,但是这样的事情并不罕见。

规避方法:消费者在购车之前,需要仔细核对的不仅是车况,还有行驶本、购车发票、绿本以及镶嵌在车身上的铭牌等。消费者只看车不看手续,再加上免费的一条龙代办的服务,是这种案例发生的根源。

骗局:洗底初次上牌地

北京二手车市场上的豪车很多,虽然都挂着北京牌照等待消费者的光临,但是这些豪车大部分都不是北京车源,因为仅以一个城市的豪车消化能力,是无法容纳这么多的高档二手车。由于北京二手车市场在一定程度上具备了集散地的作用,所以很多外省市的豪车被收购到北京的二手车市场,然后再销售到其他省市。笔者在二手车市中发现这种由外省市购入的二手车已经出现了明显的下探迹象,像上一代的奔驰B级和宝马3系等市场成交价不足20万的低端豪华汽车也有不少是从外省市购入,然后在北京二手车市场销售。由于豪车的保养对于零部件、行驶地区的燃油标号要求比较高,所以购买这些车型之前,最好查勘初次上牌地所在城市的保养条件。

规避方法:查验二手车的所有手续,如果相关手续经过了洗底,导致消费者无法判明初次上牌的城市,可以记录相关号码去查寻这辆车原来进行保养的4S店所在城市。

骗局:隐瞒重大事故

很多车行都会在消费者看车时,信誓旦旦的承诺无事故,保你看上的这辆车如何的好,哪怕是前杠歪着、车门色差明显,也会脸不变色心不跳的口若悬河。对于二手车而言,没有过刮刮蹭蹭的实在是稀有。所以要区分对待,如果仅仅是小面积剐蹭导致的钣金修复喷漆,或是划痕导致的漆面修补,这些对于车况倒也无妨。如果是车头撞掉了,向厂家订购了发动机、变速箱,然后再重新装上一个新车头,这样的事故就无法接受了。

规避方法:签订合同的时候,写明A、B、C柱,发动机舱两侧翼子板、后备箱两侧翼子板、水箱等部位是否发生过碰撞,也可以在交易合同中注明“隐瞒重大事故或维修记录的,无条件全额退车”,以保障自己的权益。此外,记下该车的车架号和发动机号,然后到4S店免费查阅车辆维修记录也是个可行的方法。

骗局:加装配置冒充高配车

对于中高档车而言,车辆的配置直接影响到成交价格,像老宝来的座椅是否为真皮、方向盘是三幅式还是四幅式、1.8T是否装备了ESP等,都会影响到车辆的成交价格。而进口的豪华车在配置分辨上是个相当见功夫的环节,例如奔驰S级的夜视系统并不是V6版本的全系标配,而陆地巡洋舰的后排双液晶屏就更需要检查线路的改动了,特别是进口的陆地巡洋舰和普拉多,很多配置都是国内加装然后当做高配销售的。如果不是对某一车型非常熟悉的话,还是要先做足功课在进行购买。

规避方法:购买低配版本比较稳妥,喜欢高配的二手豪车,最好提前研究好这款车的所有配置,购买时在合同中写明所购买的版本,配置是否为原厂安装。

骗局:拖延过户时间

车况和手续都检查完了,钱也交了,但当时因为种种原因没过户,这种情况比较常见,但是更常见的是因此会把过户时间没完没了的拖延,笔者的朋友就为此拖延了一个多月才把买的二手车过户到自己的名下。而且险些为此废掉了好不容易摇到的京牌。

规避方法:交钱之前如果说当时不能过户,那么在合同上一定要注明过户时间的期限,如果不能在规定期限内过户,车行要支付给消费者多少赔偿,这样的惩罚条款一定要写清楚。

购买车险

骗局:保险推销员蒙骗消费者

车主A追尾B车后,为了躲闪,一打轮又撞到了路边的行人甲,最后撞到路边的栅栏后停下来,两辆车均出现严重毁损,行人轻微受伤,路边栅栏受损。车主A给车辆上了全险,此次事故车主A是全责。在这次事故里,会有哪些项目得到保险公司的赔偿?车主A应该自行承担哪些责任?

在上述事故案例中,车主A的车辆修复费用会由车辆损失保险来赔偿,根据车主A在事故中所负责任的大小赔偿修车费的80%-95%。全责赔80%,主要责任赔85%,双方同等责任赔90%,负次要责任赔95%。

交强险和三者险是用来承担给对方修车的费用,在这个案例里,栅栏维修、行人甲的看病费,都是由交强险和三者险来赔偿。首先由交强险先赔,不够部分由三者险来赔偿。三者险有赔偿限额,在选购车险时做出选择。建议购买 20万元以上的三者险限额最经济划算。

注意:全险并非无忧

新手驾驶技术不过关,很容易出现一些轻微事故,因此推荐险种为:交强险+第三者责任险20万+车辆损失险+不计免赔特约险(车损以及第三者责任险),如果经常有人乘坐,还要增加投保“车上座位责任险”。

对于新手车主,我们一般建议多买几个险种,最好不要抱着侥幸心理,只购买交强险。一但发生交通事故,所需要花的钱比节约的保险费用会多很多。

新手最好选择“车辆损失险”,以保障自己的车辆发生事故时能够获得足够多的赔偿。另外还需要购买“第三者责任险”,保额不要太低,20万左右即可,50万为最佳。如果发生撞伤人的事件,或撞到了名贵车辆,就会造成大额索赔,交强险所提供的赔付远远不够支付。

维修养护

骗局:维修店扩大维修消费

常见手段

1、以换代修。我们经常会发现,看似轻微的车辆小故障,到了维修店一检测,需要更换不少配件才能解决,而且价格不菲。到底哪些车辆故障是可以通过维修解决的?哪些故障无法维修必须换件?由于汽车维修涉及比较专业的汽车知识,大部分消费者不具备辩识力,因此很容易被维修店给蒙骗。

容易出现“只换不修”的汽车配件集中在:汽车钥匙、避震器、输油管、显示屏、方向盘等零配件,因为这些配件维修和更换的价格相差非常大,最多能相差十几倍。

规避方法:对于维修店的换件建议,要查阅资料和去其它的维修店进行对比咨询。

2、小病大修。汽车的一些常见故障维修起来比较容易,基本上从小的维修店到大型维修厂,再到品牌4S店,都可以简单进行维修。但如果遇到疑难杂症,就会出现反复维修的情况。如何避免小故障被夸大其辞、反复维修、多花冤枉钱呢?

规避方法:要做的是选择一家诚信可靠的汽车维修商家,判断一个维修店是否可靠,需要具备相应的维修资、并且在价格和维修质量上口碑良好。维修疑难杂症时,一定要做到货比三家,路边的无证维修店,维修质量基本上无法保证,最好不要选择进行深度维修。

3、工时费虚高。经常去4S店维修的车主一定对工时费这个词不陌生,4S店也经常会推出工时费折扣的维修优惠活动,有时低至五折甚至免费。比如汽车的发动机故障灯亮了,车主到店检测后被建议更换零部件,但同时4S店却建议要增加一个清洗油路的保养,这样车辆的维修工时费一下子就多了几百元。

更多的情况是车辆出现异响,本来通过排除法就可以测定异响的部位和故障情况,但4S店却会建议做一个全方位的检查,避免安全隐患,结果工时费自然是少不了。而且不同的维修企业对于工时费的标准差距很大,同样是更换机油项目,有的收取几十元的费用,而普通4S店就要报价百元左右,而高端车的工时费则要好几百元。

规避方法:规避方法:避免工时费虚高的情况,只能是多跑几家店,选择诚信优质的维修店。

ESP

ESP系统实际是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向。
ESP系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(驱动防滑转系统),是这两种系统功能上的延伸。因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车,它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应,而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误,防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感,例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾,传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力,产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然,任何事物都有一个度的范围,如果驾车者盲目开快车,现在的任何安全装置都难以保全。

工作过程
1、当车辆左转出现转向不足的时候(就是速度太快拐不过来了)。ESP各个传感器会把转向不足的消息告诉电脑,然后电脑就控制左后轮制动,产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不足趋势。
2、还是左转,后轮抓地不足或者后驱车油门踩猛了出现转向过度的时候(就是甩屁股)。ESP会控制右前轮制动,同时减小发动机输出的功率。纠正错误的转向姿态。
3、直线刹车由于地面附着力不均匀出现跑偏的时候(这时有ABS的车也会出现,我下雪的时候老在雪地上这么玩,这时候车身会向抓地强的一边跑偏)。ESP会控制附着力强的轮子减小制动力,让车按照驾驶员预想的行驶线路前进。同样当一边刹车一边转向的时候ESP也会控制某些车轮增大制动力或者减小制动力让车子按照驾驶员的意图行进。

扭矩

扭矩(Torque,也称为转矩)在物理学中就是力矩的大小,等于力和力臂的乘积,国际单位是牛米Nm,此外还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位,由于G=mg,当g=9.8的时候,1kg的重量为9.8N,所以1kgm=9.8Nm,而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位,1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m,可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里,扭矩常常被称为扭力(在物理学中这是2个不同的概念)。例如:8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm,表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm,那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢?其实引擎发出的扭矩要经过放大(代价就是同时将转速降低)这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大(或在超比挡时缩小)再传到终传(尾牙)里作进一步的放大(同时转速进一步降低),最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比(齿轮的齿数比,本质就是齿轮的半径比)是3,尾牙为4,轮胎半径为0.3米,原扭矩是200Nm的话,最后在轮轴的扭力就变成200×3×4=2400Nm(设传动效率为100%),再除以轮胎半径0.3米后,轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N,即800公斤力的驱动力,这就足以驱动汽车了。
若论及机械效率,每经过一个齿轮传输,都会产生一次动力损耗,手动变速箱的机械效率约在95%左右,自动变速箱较惨,约剩88%左右,而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言,汽车的驱动力可由下列公式计算:扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径。
补充一点:为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢?
功率P=功W/时间t,功W=力F×距离s;所以,P=F×s/t=F×速度v。这里的v是线速度,而在引擎里,曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r,代入上式得:功率P=力F×半径r×角速度ω;而力F×半径r=扭矩,得出:功率P=扭矩×角速度ω,所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来。(角速度的单位是弧度/秒,在弧度制中一个π代表180度)